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  • 2024-02-08 12:46:27
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都市天际线没人流(都市天际线买哪个版本)

今天给各位分享都市天际线没人流的知识,其中也会对都市天际线买哪个版本进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

都市天际线捕鱼业没有收入

都市天际线捕鱼业有收入

都市天际线捕鱼业赚钱需要先买船,网等工具捕鱼好了拿到商场去卖即可换钱。

都市天际线赚钱方式:

一、直接方式:

无DLC,低密度商业区和低密度居民区,1:2或1:3的比例随意混合,利用基础税收赚钱,税收合理范围为9%~12%,越低的税收越能吸引人口进入。(城市发展初期的办法)

公园DLC,利用公园门票赚钱。

方式一:在商业区人流最密集的地方,直接建造公园。

方式二:利用公园将一所学校围起来,并在公园内部建设学校所需的所有公共服务——垃圾站、警察、消防、火葬场,(必须是大学或多所学校组成的学区才能起到良好的作用)

方式三:超级街区(详情请查阅“核爆掩体”的帖子),基础概念就是用公园直接导流居民区到商业区的道路,出门就是公园,公园的路就是去往就是商场的路。

方式四:地面换乘站上方,建立公园,确认公园内部道路是最近的换乘通道就可以。

工业DLC,不多说,详情自己查阅相关贴吧帖子。基础概念是利用强大而通畅的交通网络支撑工业进出口贸易。

学校DLC,也不多说,一堆主播嗷嗷叫的等着教你呢。基础概念,上大学就赚钱,拆掉老大学,关掉强子对撞机,建设DLC大学。

二、间接方式:

①财政节约和控制:

1.水电预算控制、

2.更简洁高效的公共交通工具设计。(太复杂不会弄?拉地铁就完事了。)

3.控制进出口总量,随着城市的商业增加或减少工业区的产能。

4.注意独特建筑和公园的维护费。

5.在城市稳定期,有居住需求的情况下,税收可以强征暴敛

②边际收益

1.绿色都市DLC,回收站

可以降低污染,并生产一部分商品,打开回收政策可以提高回收站效率。

2.独特建筑可以吸引游客,游客促进商业繁荣。轨道电梯同理。

3.飞机场是游客的出入口,类似的东西就是客运港口,你要为游客着想,因为飞机航班并不会大量乘坐本地市民。

4.独特建筑和公园的支出可能会拖垮你的财政。【游戏初期】在商业运行良好的情况下,需要逐步调低这两项支出,之后,如果商业出现客源不足的情况可以逐步调回。

5.教育必须覆盖,但是支出可以缩减。

“城市综合体”出现的意义是什么

“城市综合体”出现的意义是什么

自1980年代开始商品房开发以来,中国内地的商业地产市场在经历了传统的街铺、专业市场、购物中心、步行街业态以来。当前中国商业地产市场的发展已经进入了一个全新的规则时代。商业地产的开发与经营不再遵循传统的操作模式,已经由简单的物业买卖关系,上升到持续经营管理规划的战略高度。“城市综合体”为大型城市改造项目和大型商业地产带来全新价值精神和经营价值观卡拉扬国际花园管理集团总经理兼首席策划总监李海湖认为:在为城市物业提供全新的经营管理模式的基础之上,在提升物业价值上,在物业增值和保值能力上,在解决商业地产的物业均好性、顾客停留、顾客欲望,在解决招商和持续经营的难题方面。“城市综合体”的产生,为城市价值的提升和城市功能的完善注入了更大活力和影响力,为大型城市改造项目和大型商业地产经营项目带来了全新的价值精神和经营价值观。“城市综合体”是满足城市综合经济需要的开放型建筑所谓“城市综合体”,是将城市中商业、办公、居住、酒店、餐饮、会议、文娱等城市生活的三项以上功能在空间上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互补益的能动关系,从而形成一个开放型、多功能、高效率、复杂而统一的综合体。“城市综合体”代表了城市商业值增长的新需求首先,规模较大。一般的“城市综合体”的建筑面积都在30万至80万平方米,在城市规划建设中扮演着重要的角色;其次,功能强。通常“城市综合体”都包括大型商业中心、五星级酒店、写字楼及大型公寓,几个功能相互支持形成整体态势,如酒店、公寓、商场为写字楼的良性发展提供了硬件配套、形象和人气的保障,写字楼则为酒店、公寓及商场提供了客源。李海湖说:从城市发展的阶段来看,城市信息、资金、商务沟通为主题的现代服务功能占有重要位置。商业、商务、信息交换频繁,各类功能的叠加和复合成为必然的趋势。城市经济价值的需求,必然要求与之相匹配的满足城市经济需要的建筑,“城市综合体”便应运而生。李海湖认为:从开发商角度研究看,开发“城市综合体”,一方面,可以快速聚集大量资产;另一方面,由于“城市综合体”中的住宅、公寓部分及写字间部分可以出售变现,为商业部分及酒店部分提供资金保障,使开发商可以通过开发“城市综合体”获得商场及酒店等长期投资收益,是获得大量不动产的新方式。

什么是城市综合体呀,听说北辰三角洲打造了城市综合体?

城市综合体(英文:HOPSCA,即:Hotel、Office、Park、Shopping Mall、Convention、Apartment,经在英文网络上查询考证后,这个说法仅见于国内广告。英语中通常用plex指代这个含义,如Marina City plex)是以建筑群为基础,融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”(功能聚合、土地集约的城市经济聚集体)。但是随着时代的进步,越来越多源于城市综合体运作模式的综合体建筑不断演化出来,它们的功能比狭义意义上的城市综合体少,根据不同功能的侧重有不同的称号,但是可以都属于城市综合体。如:(1)商务综合体—一般是CBD,酒店和写字楼为主导,未有居住物业;(2)商业综合体—区域中心,以购物中心为主导;(3)生活综合体—郊区和新城,居住比例高于30%;(4)单一综合体—一为无住宅、公寓的纯综合体;一为单栋建筑多种功能;(5)综合体集群—一个以上的综合体复合体或商圈。城市综合体基本具备了现代城市的全部功能,所以也被称为“城中之城”。大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市,在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重,一般来说,酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。城市综合体与多功能建筑的差别在于,多功能建筑是数量与种类上的积累综合,这种综合不构成新系统的产生,局部增减无关整体大局。而城市综合体则是各组成部分之间的优化组合,并共同存在于一个有机系统之中。

城市综合体研究_浅议城市综合体前期规划设计

浅议城市综合体前期规划设计

发表者:叶宇峰,万达规划设计院

在集团商业地产高速发展中,规划院积极参与项目前期规划研究和设计,这里结合本人前期规划设计工作的经验谈谈体会。

一、关于城市综合体

城市综合体在城市化过程中起着营造城市新的商务、商业中心区,打造城市新地标,创造城市活力之源的商业综合体和居住街区,创造充满活力和积聚人气的市民文化活动广场;同时,在避免城市中心空洞化,减少城市通勤交通压力,打造城市"24小时不夜城"等方面起着重要作用。

城市综合体一般由高星级酒店、高档写字楼、酒店式公寓(或SOHO)、大型综合购物中心(SHOPPING MALL)、独立商铺及街区、市民广场及大型高尚居住社区等组成。

在国外早已发展成熟的"城市综合体",近年来在国内一些主要城市正以一种新的商业地产模式逐渐发展起来。作为中国商业地产领袖的万达集团当仁不让的成为打造"城市综合体"的积极倡导者和实践者:短短两年多时间,西至重庆、成都、西安,北至哈尔滨、沈阳、北京、济南、太原,南至南昌、合肥,东至上海、宁波、苏州、无锡等全国十多个大城市都有万达"城市综合体"闪亮登场。从单店到组合店再到如今的"城市综合体",万达商业地产正在经历第三次嬗变。

二、项目土地解读

"城市综合体"项目选址一般符合下列三种情况之一:第一,项目所在位置为城市核心区,有人流和消费基础。如北京万达广场在CBD区,济南万达广场在百年商埠区与泉城步行路之间,合肥万达广场在三孝口商圈。第二,项目位于城市副中心,是城市经济新增长点。如上海五角场,重庆南坪商圈,无锡滨湖区,沈阳铁西城市副中心等。第三,位于新开发区,如宁波鄞州区,南昌红谷滩新区,苏州工业园区等。人流量和消费基础是支撑大型商业及城市综合体的最主要因素,因此,位于新开发区的项目如宁波万达广场在招商方面比起北京和上海万达广场就相对困难。

在发展部进行项目初步选址,相关部门联合调研、评估,并将项目可行性报告上报集团领导,最终项目定位确定之后,规划院即着手项目前期规划方案的设计工作。

项目前期规划最核心的工作是项目土地解读。所谓解读,从大的方面讲,是对项目周边情况,项目所处区域在城市中的地位,项目所在城市经济、文化发展情况,商业发达程度,居民购买力及消费习惯等进行解读;对项目具体土地解读分为:1、城市商业特点及需求,商业人流主导方向及构成等;这个城市缺什么?我们能带给城市什么?2、解读项目周围市政及交通情况,是否有城市轻轨经过等;3、基地内有没有保留建筑,如何将保留建筑融合到规划之中;4、项目可利用资源,如:河流,公园等;5、项目规划条件:容积率、限高等;6、项目区域规划与城市总体规划等。

三、城市综合体设计特点

1、多功能的城市开发

城市综合体给城市带来多功能的城市开发。一般的城市开发商主要集中在某些单一功能的开发上,其它只作为附属配套,如纯住宅开发、纯商业开发、或者纯酒店或写字楼开发等。万达广场将多功能综合集中开发,包括有:酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、公寓、高尚住宅、大型广场等。

不同功能、时间段的城市功能组织在一起,各种功能互为补充组成城市"24小时不夜城"-大型商业中心与商业街区是城市活力之源,充满***与商气,写字楼使城市充满青春与魅力,酒店的进驻提升了消费档次,公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力,城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气等。

总之,城市综合体的多功能特性使万达广场的影响力及项目所在区域的城市商业中心地位得到显著加强,如总建筑面积达78万平方米的重庆万达广场,商业及公建面积达33万平方米,项目建成后将使万达在重庆的影响及南坪商圈作为重庆五大商圈之一的作用得到显著增强。

2、街坊式的街区布局

在当代城市化进程中,许多城市的历史风貌正被一点点地蚕食,城市的文脉与记忆正被一点点地割裂。为此,城市开发商需对保护城市的文脉,保护历史形成的街区,城市记忆,城市尺度,路网格局,商圈等予以足够的关注,对拟改造项目及城市的历史及现状进行分析,把握城市规律,解读土地价值。

街坊式街区布局很好的保留了城市历史脉络和城市骨架-道路是一个城市的骨骼,街区承载着城市的记忆,街坊式街区布局将城市历史文脉很好的延续。

我们在城市综合体设计中采用了街坊式街区布局的规划手段:保留了城市主要的道路格局和行为习惯,保留了基地具有历史价值的文化建筑,结合保留建筑或原有活动广场设置供市民活动的城市广场等。如在济南万达广场的规划设计中,对基地历史及现状进行分析:基地位于百年商埠区与泉城步行街之间,基地内部由两条贯穿东西及一条南北向的街道划分成四个区域。因此项目规划了二横一纵道路系统,将项目分成四大功能分区:沿连接商埠区与步行街的经四路一侧布置了大型商业广场,东侧面向泉城广场布置了超高层酒店,同时,用地东南侧以东与高架路相对是共青团路广场,故在此规划了3万平方米的市民广场遥相呼应;另外,结合用地中部的历史保护建筑,布置了社区文化广场,将居住区自然的划分为四个组团,形成了在原有路网基础上的街坊式街区布局,延续了项目原有的道路系统和商业行为习惯。

3、开放式的城市空间

我们在城市综合体规划设计中的另一大特点是创造开放式的城市空间。城市综合体设计是以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置,这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。我们在多个项目的城市综合体方案设计中都规划了这样的城市空间,如太原、沈阳铁西、无锡万达广场均规划了2~2.5万平方米市民广场。

在寸土寸金的综合商业项目开发中,做出这样的决策和规划是需要最高决策者具有过人的魄力和前瞻眼光的。开放式空间包括市民广场,居住区休闲活动广场,大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。它们为城市增添了市民公共活动场所,为城市增添积聚人气与活力的城市空间,为城市地标式建筑天际线提供最佳视觉空间,为城市透出蓝天、白云、森林、小溪、诗意…

太原万达广场位于太原有龙眼之称的黑龙潭公园周围,为了让公园透出绿色,规划方案将周围遮挡公园景色的所有破旧老房全部拆除,代之以绿化间距超百米的短板式高层住宅,最大限度的将公园绿色透出来,将绿色、生态还给城市。

4、地标式的城市建筑

城市综合体一个显著特点就是均在所在城市矗立了地标式建筑。如超高层酒店:济南万达广场180米高超白金五星级酒店(建成后将是济南第一高楼);又如高层地标式双塔:无锡万达广场白金五星级酒店及酒店式公寓组成的玻璃雕塑双塔等。

四、项目前期规划心得

通过工作实践,总结心得如下:

1、认真做好项目前期调研和定位。项目前期调研和定位准确与否关系到整个项目的运作是否成功和顺利,因此集团相关部门应加强合作和工作力度,并使之规范化和制度化。

2、认真解读项目土地,使土地价值最大化。通过解读土地、合理规划,使功能设置和分区合理,最大发挥土地效益;通过合理交通规划,使商业动线合理,积聚人气。

济南又建什么城市综合体,省长,市长都去了,啥是城市综合体?搞这么大动静有何意义啊

“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,从而形成一个多功能、高效率的综合体。为什么省长,市长都去了,那是因为对其的重视,更重要的意义还在综合体对区域经济的拉动效应,地方***借力这些项目来带动、繁荣南部区域。对于新兴的社区来说,商业、休闲、娱乐、教育等配套设施,将极大地改善当地的居住环境,聚集人气,从而吸引更多置业者入住,形成良性循环。因此它所吸引的居住人群也是多样化的,他们的入住,将带动当地产业、商业、各种服务业的发展,吸引更多的住户。配套会引入商家,对整个地方的税收贡献很大。另外,这些商业机构也能解决很大一部分就业问题。一旦形成良性的互动模式,其自身就有了自我造血功能,能够成为区域经济发展的‘引擎’。”到时候就成了南城的商业中心。

求采纳

人均gdp达到多少出现城市综合体

按照城市化发展规律统计显示,当城市人均GDP达到4000美元/年时,就具备了发展城市综合体的初步条件;当人均GDP达到10000美元/年,将进入城市综合体快速发展阶段。

北京城市综合体

北京城市综合体近段时间,人民币国外升值和国内通胀以及棉花大涨引起秋冬装涨价的消息传得沸沸扬扬,全国各地怨声载道,唉声遍野,都在感叹如今物价飞涨囊中羞涩的艰辛。也正因为此,本就备受城市居民青睐的品牌折扣店,再一次掀起了消费大军的人气热潮。说到最受欢迎的品牌折扣店,奥特莱斯当仁不让,而且在中国成为第二大奢侈品消费国和奢侈品消费人群不断壮大的背景下,奥特莱斯如雨后春笋般在北京已经聚集了十几家,数量居全国第一。

北京城市综合体不过,也有专家指出,北京真正称得上奥特莱斯折扣店的不过寥寥。奥特莱斯之所以吸引人,它的核心竞争力就在于名牌众多和常年低折。但细数北京这十几家奥特莱斯,能够拥有稳定而且数量丰富的进驻名牌的奥特莱斯很少,都不能算是实质意义的奥特莱斯。据了解,奥特莱斯中国公司已经与房山区建立合作关系,将在CSD长阳半岛建设华北最大的奥特莱斯名牌折扣中心,目前奥特莱斯项目正在建设当中,预计首期在2011年投入运营,届时会有超过300家品牌进驻,另外还有完善的休闲娱乐功能配套,它的诞生无疑将成为名牌折扣市场的新领军。

北京城市综合体9月18日,首创奥特莱斯芭蕾雨品牌发布会在北京银泰中心举行,芭蕾雨将为CSD长阳半岛创造大规模的现代商业群和丰富的商业业态,囊括特色商业、购物中心、专业卖场、文化娱乐设施与公共配套设施,并形成庞大的现代综合商业群。奥特莱斯名牌折扣中心作为芭蕾雨的重要部分,将成为CSD长阳半岛新城建设的经济引擎。

CSD长阳半岛的奥特莱斯名牌折扣中心毗邻京石高速公路,与年底通车的房山城铁线长阳镇站咫尺相依,交通便利,项目规模15万平米,首创置业将投入近40亿元,是华北最大的奥莱旗舰中心。建成后,奥特莱斯将是集世界名牌折扣中心、休闲度假体系和高品质居住体系等核心功能于一体、辐射华北地区的大型综合现代服务产业项目,真正让京津冀及环渤海地区都市居民体验“大品牌、小价格”的购物惊喜。

城市综合体财务费

所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,从而形成一个多功能、高效率的综合体。

大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市,在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重,一般来说,酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。

财务费没有规定。

田园综合体和城市综合体怎么弄应该?

前瞻产业研究院指出传统乡村要转变为田园综合体要实现四大转变:

功能转变:要从简单的农作物生产功能到集生产、加工、销售、展示为一体的复合功能。

模式转变:要从农业模式转成农业+农业文旅+地产的模式产业转变。

产业转变:要从农业产业链转变为综合的产业链,产业链从生产端向体验端转移。

价值转变:要从田园产出不高到拓展新的价值空间,实现经济价值、生态价值和生活价值。

最近看到万科公园五号推出城市综合体概念,想知道城市综合体是什么?

所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、回忆、文娱和交通灯城市生活空间的三项以上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,容儿形成一个多功能、高效率的综合体。万科公园五号确实是个城市综合体项目,包括了住宅、商业、写字楼三个功能区,拥有多样化业态,并且,项目正处在CBD朝阳公园板块,与该区域高端形象相融合,堪称城市综合体中的高端典范。

地铁车站及周边地上、地下空间城市设计探讨

1引言

随着经济的发展,城市化进程的加快,国内城市,特别是一些大城市、特大城市的中心城区,出现了诸如交通拥挤、生活质量下降、环境品质恶化等一系列“城市病”。同时,城市的蔓延扩张,低水平重复建设,占用了大量农田,极大浪费土地资源。为了缓解大城市中心区的功能衰退,吸引力下降等“边缘化”问题,提高城市功能运转效率,切实保护耕地,节约土地资源,进行大规模的地下空间开发,实现城市的“真三维”立体发展,是解决这一问题的捷径。目前,以地铁轨道交通建设为龙头的大规模地下空间开发,正在国内悄然兴起。以地铁为发展轴的地下空间线性开发,结合以地铁站为枢纽的综合节点开发,必将带动整个城市地下空间网络的形成。然而在大规模地铁建设的同时,我们也注意到了一些在规划设计之初未能预料到的问题,以及在实际使用中存在的问题。本文旨在结合静安寺地铁站及其周边的开发,从城市设计的视角重新审视当前地铁站开发中存在的问题,加以鉴戒,为以后此类地区的开发积累经验。

2上海静安寺地铁站及周边开发简介

上海静安寺地区位于南京西路的西端,是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。地铁二号线在本地区设静安寺站(如图1所示),共有5个出入口。其中在静安公园下结合5号出入口建设静安寺下沉广场。地区内南京西路与华山路交叉口车流量较大,人车混杂,是本地区的交通瓶颈。远期规划中的地铁6号线与地铁7号线分别在华山路与常德路设站。静安古寺结合轨道2号线同步进行了现代化改造。地区内城市九百广场等一批商业建筑业已建成,商务写字楼宇、高级宾馆淋漓,其地下均已被大规模开发,配建了一定数量的地下停车库。地区内规划建设的大型地块正在加紧开发之中。

3城市设计的理论

3.1概念

由于城市系统的复杂性,以及作为开放的复杂巨系统的不可逆的演化过程,以及城市设计尚未有一个较为完善的学科体系,当前对城市设计还没有一个明确的定义、内涵。综合各家所长,概括地讲,城市设计是以城市物质体型和空间环境设计为形式,以城市社会生活场所设计为内容,以提高人的生活质量、城市环境质量、景观艺术水平为目标,以城市文化特色展示为特征的规划设计工作。城市设计贯穿城市规划的始终,即从总体规划阶段到详细规划阶段都要进行城市设计。

3.2内容

城市设计内容大致上可以归纳为两大类,即工程设计型和政策过程型。前者是以具体方案设计为成果,一般都以规模比较小、内容比较具体的空间地段为对象,例如局部地段的城市设计;后者则以政策导引为成果,一般是规模范围较大的地区或者是整座城市,例如某某地区城市设计或者某某市总体城市设计等。当前一般情况下对于同一地段上述两种类型的城市设计都要用到。城市设计根据设计对象的不同,其内容、深度也略有不同。以静安寺地区的城市设计为例,属于局部城市设计,其内容包括用地功能整合、道路交通系统、开放空间(地下开放空间)、步行系统、绿地保护、历史保护、整体建筑形式、街廓设计、城市形态等九个方面。

3.3理念

城市设计的理念概括为以下五点:

(1)体现城市性质,注重文化传统;

(2)设计尺度应与城市规模相适宜;

(3)突出城市特色,重塑城市形象;

(4)强调以人为本,满足市民社会生活需要;

(5)注重资源节约,构建友好环境。

3.4原则

城市设计的一般原则为:

(1)文脉性:城市设计首要考虑的是该区域的背景。

(2)社会性、公众性:每一项设计成果都要求有公众、社会的参与。

(3)过程性:要注重合理的创造过程,而并非引导某种固定的产品结果。

(4)累积性:最终完成一个优秀的城市设计,需要几代人沿着一个共同的方向努力。

4地下空间开发中存在的问题

静安寺地铁站在开发及使用过程中暴露出来的问题,也是当前我国在开发地铁站时首当其冲的问题,具有一定的普遍性。下面简要概述静安寺地区地下空间开发中存在的问题:

4.1下沉式广场规划设计使用中的问题

当前城市中心区土地资源十分稀缺,市民对城市开放空间的需求又很大,这就导致了下沉广场的大量产生。同时,下沉广场作为采光、换气、集散以及紧急疏散的公共空间,被大量运用于地铁站出入口。下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了“城市客厅”的新形象。但是,就静安寺下沉广场而言,笔者认为存在以下不足:

4.1.1标志

下沉广场地面部分没有明显的标志物或标识物。以致笔者实地考察时,站在静安寺一侧还未发现下沉广场,给使用它的人带来了诸多不便。凡此种种,严重影响了下沉广场作为“城市客厅”的形象。

4.1.2尺度

下沉广场竖向太深,宽高比不符合美学的审美要求(理论认为,宽高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之间)。实测已经小于1∶1,故实际使用上给人一种压抑感。分析原因:地铁2号线深度已确定,为了营造水平进入地铁站的出入模式,下沉广场只能与地铁5号出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要尽可能扩大静安公园的绿地面积,则下沉广场水平方向受到限制。因此,选择现在这一尺度是上述因素相互妥协的结果。然而这种设计效果的好坏最终还要接受实际使用的检验。从对下沉广场使用人流量的观察来看,更多的人流是通过式的,很少停留,能坐下来的就更少,可见吸引力不足。显然这种现象不是设计者的初衷。

4.1.3天际线

站在静安寺下沉广场上,环顾四周,天际线杂乱无章,没有高大明确的地标。连最具特色的静安古寺也被地面上鲜有人使用的残疾人电梯亭遮挡了。这就使得下沉广场的使用者容易迷失方向,产生不安、错觉等急躁情绪。可见,下沉广场的附属设施以及周围高大建筑物等的位置规划是值得认真商榷的,要组织好天际线。

4.1.4环境的适宜性

地下建筑物的附属设施,例如地铁车站的风井,地下变电站的排风口等,与周围环境的融合历来是一个摆在设计者面前的难题。这些设施如果处理不当,不能与周围环境融合,不仅破坏地面的景观,而且影响地区整体的环境效益。将静安寺广场西北角地铁车站的风井设计为带音乐喷泉的水池,既美化了环境,同时也使得风井与周围公园、古寺的环境氛围融为一体,吸引了大量的人流驻足观看,可谓一大创新。但是从下沉广场本身的使用效率来看,利用率并不高。其设计形态、装饰装修、建筑小品、商业餐饮业态等是需要重新思考的。

4.2周边交通的组织问题

当前开发地下空间的首要目的是解决中心区的交通拥堵。修建地铁、地下停车库、地下车行道、地下人行道等可以有效地组织人流、车流,实现地面上人、车分流,彻底解决交通瓶颈,进而支撑商圈的繁荣。目前静安寺地铁站的交通组织归纳起来存在以下问题:

4.2.1地下人行道尚未形成网络

地下人行道只有设置成网络覆盖到地铁站周围一定半径范围时,才能发挥地下连通的作用。就静安寺地铁站而言,跨越华山路的地下通道还没有建成。乘坐地铁的人流要从华山路一边到另一边,必须垂直上下,而且在拥挤的道路上等待红绿灯。

人车混杂,步行环境十分恶劣。结合轨道交通2号线对地下通道设置了预留,尽管远期规划了地下通道,但是对现阶段繁忙的华山路、南京西路交叉口的瓶颈问题并未得到及时疏解。这违背了城市设计的原则:过程性。即城市设计不是追求最终的结果,而是要在执行每一步的过程中都尽可能达到最优。静安寺地铁站的建设没有及时解决局部的交通瓶颈问题。

4.2.2地下停车场规划建设不统一

由于此地段规划建设的时间参差不齐,控制标准和力度不统一,致使有些建筑物配建了地下停车库,有些建筑物至今没有开发地下空间;而且即使配建了地下停车库的建筑物,其开发的规模大小、深度的控制等也有很大差别。这就使得地下停车场相互之间的连通有困难,无法形成规模效益;同时各个建筑物分别修建地下停车库,不能共用地下车行道进而形成网络,这对地下空间资源构成极大的浪费;而且错综复杂的地面出入口也会对动态交通产生影响。

4.2.3地下车行道实施困难

规划中的此地区地下将建成连通大部分地下停车库的地下车行环道。然而实施起来困难比较大。由于本地区规划中还有地铁6号线在华山路设站,地铁7号线在常德路设站,乌鲁木齐北路又有地下过境道路,这就使得地区内原本紧张的道路地下空间资源更加吃紧。归根到底是在规划设计之初对地下车道考虑不周全,缺乏全面的统筹,系统的规划。目前,比较可行的方案是设置半环(沟通本地区一部分地下停车库),这样地下车库群的规模效应将会大打折扣,对环境的改善也不是十分显著。如图2。

4.3周边地块的开发问题

静安公园与下沉广场的结合是非常具有创意的。下沉广场南侧的伊美购物中心建筑顶面高出地面2m左右,结合静安公园在其上面作堆土处理,植树种草,布置凉亭,构造公园高低起伏的山丘地貌,可谓是匠心独用。

对静安古寺这一历史遗留的保护结合地铁站的开发同步进行。将静安古寺的地下一层开发作为设备、藏储经书等用房,其地面一层东、西两侧开发商业用房,弥补了商业的不足,改善了购物环境,满足了香客购物的需求。成功实现了对静安古寺的现代化改造。

值得一提的是,此地区的商业、商务等大体量建筑物的开发。九百城市广场由于进行了很好的城市设计,其建筑体量、高度、装修装饰风格、建筑小品、色彩等均与古寺环境相融合。但是在开发周边建筑时未考虑建设的时间周期,没能统筹安排建设时序,使得本来能够解决的问题被无限制的拖延了。例如华山路西侧在建的会德丰广场,从招投标到中标到最后的建成,历时已经很久,目前仍在建设中。这就使得华山路地下过街通道得不到及时落实,交通混杂迟迟得不到解决。合理的做法应当是如前所述,先期结合地铁2号线开发过街通道,后期再与会德丰广场地下主体工程连通。

4.4开发管理问题

静安公园和静安寺下沉广场分属于两个不同的业主,静安古寺与地铁2号线也属于两个不同的管理集团。如何打破各自的权限与地域界限,实现不同实体的空间整合;如何制定公平的费用分摊政策与合理的管理开发体制,实现土地资源的集约利用,是开发管理的重要环节。不同业主的紧密配合与协调沟通,将推动地区的一体化建设,既节约了建设资金,也创建了高效和谐的环境。静安寺地区的开发是这方面的一个成功事例。由于各个城市、各个地块的历史文脉不同,建设背景相异,所以在此问题上还没有一个统一的标准。但是有一点是肯定的:即不同功能地块的整合。

5城市设计在地下空间开发中的整合建设

5.1地下开放空间的地上、地下整合

作为地下开放空间的下沉广场可以与地下商场或地铁车站出入口等整合建设。要始终围绕“让绝大部分公众喜欢的、适合各个年龄段人群使用”的“城市客厅”新形象的建设理念,在选址、标志、尺寸、围合、天际线、环境等方面慎重设计,实现地上、地下的统一。建设真正服务市民的高效城市开放空间。

5.2建筑与交通系统的整合

运用地下空间解决交通的拥堵问题,实现城市的三维空间高效运转。依靠轨道交通建设,在地铁站周围一定范围内开发建筑物的地下空间,用地下步行道连通起来。同时与地铁车站、公交换乘、地下停车库等相互连通,实现不同交通工具的零换乘以及方便快捷的到达各个建筑物内部。地下停车库统一规划,用地下环道连通,控制并合理布置出入口数量,实现地下空间资源的集约化利用,有效解决地面交通问题。

5.3人工与自然环境的整合

当前城市中心寸土寸金的地方能够保持像静安公园这么大的一块公共绿地已是十分困难的了。这就得益于政府部门、城市规划部门强有力的政策保障与城市设计的实施。为了弥补中心区的功能性缺陷,弥补绿地占用而造成的建设空间的不足,应大面积开发公共绿地下的地下空间,作为商业、服务业、餐饮业、娱乐业、公共服务部门、市政基础设施或停车库等用途,作为地面功能的补充。静安寺下沉广场与静安公园的结合就是这方面非常好的一个实例。

5.4历史传统与新建筑环境的整合

中心区的历史遗留保护将带来许多问题:占用宝贵的地面空间;削弱中心区作为商务、商业等的职能;给本已不堪重负的交通带来额外的旅游交通负担等。但是一个地区的文脉很大程度上体现在历史遗留,故城市设计必须将其保护并更新作为本地区的特色,吸引游客提升地区知名度。因此对历史遗留的保护就必须对其进行现代化改造,开发地下空间资源,解决上述一系列问题。对静安寺的改造和地下空间的利用就是一个比较成功的案例。

5.5新建筑与周围环境的整合

地下建筑的一些附属设施,例如地铁站风井,地下商店街排风口,变电站通风口等都要置于地面,而且还要裸露地面一定高度。在本地区寻找安置的地段已经相当困难,与周围环境处理不当则有损地区整体环境形象。例如日本长崛地下街的排风口直接设置于道路一侧,虽经装修设计,但仍显突兀,没有很好地融入周围环境,损坏了地区景观。采用城市设计手法,巧妙将这些附属设施与城市景观整合,会收到意想不到的效果。静安寺地铁站西风井设计成带音乐喷泉的水池,可谓一箭双雕,事半功倍。

5.6用地功能整合

开发地下空间,归根到底是利用地下空间资源来支撑地面功能,解决城市发展中出现的制约因素。为此,根据发展规划与需求预测,把需要建设在地下的设施逐步转入地下,例如交通、商业、基础设施等,以支持地面功能的正常高效运转。地铁站周围适宜结合站址建设大型地下换乘枢纽以及方便的地下步行网络,连通的地下停车系统,有魅力的地下开敞空间,开放绿地、历史遗留地段的地上、地下整合开发,共创友好环境,实现地上、地下功能的整合,资源的合理重组和集约利用,共同满足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。

6结语

当前我国在大力提倡“以人为本”,人性化的设计成为我们规划设计中应始终坚持的原则和努力追求的目标。为此设计要尽可能满足人民大众的需求,体现对人性的关怀。另一方面“十一·五”规划中提出的创建“资源节约型、环境友好型”社会的主张,对于各项事业提出了更高的要求。在此精神的指导下,地下空间可以发挥自身的特点及优势,在节约城市建设空间资源,改善城市环境方面做文章,向人性化的方向迈进。

地铁站及其周边的开发是我国地下空间开发利用的核心节点地区。在国内已有许多案例,分析这些成功的和不成功的案例,有助于我们在今后的规划设计中少走弯路。运用城市设计的方法,有效组织和配置地块内地上、地下的功能,合理衔接地上、地下以及地下设施间的空间,优化空间资源的利用,达到城市建设空间一地多用及最大化节约,实现最高效率。同时,以城市设计为规划设计的理念和原则,把握设计文脉,突出城市(或地区)特色,体现对人的关怀,构建和谐的人居环境,实现社会的公平。

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都市天际线怎么让行人去海堤

CS提供了一个人行专用道,非常有趣,特别拉了几个人行道,而不要让道路连接,想借此减少车流,有没有减少还不知道,但看到小人们走路去上班非常有趣!

拉人行道要注意,要直接连到马路,不能接在公共设施两头,不然人好像不会翻墙过去,这点还在试,有结果再和大家分享。可能公共设施的预设入口只有一个,就是临马路的。

这是小人们穿过铁路和高速公路,走去自由女神像和码头。

可以欣常外海的美景,和忙碌的航道!

这是另一个方向看到市区

后面区不以道路连接,直接开一条人行步道接到前面的地铁站。

我发现非常好用阿!!!很多街区里的小格子或空地都可以试着串连起来,很大的机会塬本选择开车的人民都会改成走路,再来本来河岸最外围无法盖到房子的地方,都可以盖成人行道!!!等于说人民可以藉由河岸道路走到离家非常远的地方!!而且还挺美观的,有点像大台北地区的河滨自行车道&河滨公园

左边是一整块的工业区,上方的天桥将中间住宅区的行人连接过来

右边则是一长排的河岸人行道,可以将整排的河岸住宅行人都连接过来

这边也是利用河滨人行道让行人可以走到右方一整排的工业区

而右边就是地图边界无法盖房子的区域,却可以盖出整排的人行道,

让人民可以安全的走路上班,不用走在危险的马路上

苏州为什么没有都市感

从经济上来说,成都南京武汉西安都不如苏州,但是哪怕是经济比较差的西安都有很强的都市感。我认为原因有以下几点:

建筑的紧凑程度

因为其它大城市发展过程更长,所以建筑群逐渐形成,严丝合缝,没有太大空隙,而苏州缺少这样的底蕴。往往一个大城市,就算不是摩天大楼群(无锡苏州的300+应该并不比别的城市少,最起码比西安多),也很热闹,反观苏州,一个商业中心和另外一个商业中心之间可能存在很大的空挡。这点看经济top15的邻居无锡更为明显。另外,由于苏南发展最快的这几十年,中国流行造又长又高的住宅楼,一片小区+一个商业中心这种模式,会让建筑显得稀稀拉拉。

工薪阶层比例偏小

一个城市的气质往往是工薪阶层的人造就的,他们的衣食住行和审美情趣决定这里的风格和气质。像苏州无锡这样的城市,老板和打工仔偏多,而夹在中间的工薪阶层的小资偏少。原先在西安上学,感触很深,上一代西安很多数都是工人出身,他们的子女比苏锡的农民子女会更加有情调一些。我刚来无锡的时候,连骑行的人都非常少,而西安头很多年前就骑行就蔚蓝成风了,无锡的蠡湖如果平行移植到西安,对一个曲江池都乐此不疲的西安人必然会让蠡湖边上的人群增加数倍。

苏锡常人更加勤劳

越是勤劳,越不太爱玩,城市就会显得没有味道。苏南人尽管在知乎风评不好,他们小气排外不假,但是显然他们也比其它地方的人更加勤快。日出而作日落而息,很多传统小吃店七点多就打烊很能说明这一点。而一个城市的夜生活不丰富恐怕也很难显得有城市感。当然,现在苏锡常三座城也变得越来越包容,更多的饮食都被接受,晚上吃吃喝喝的人越来越多。但是还有一个问题就是,现在很多消费场所都集中在一个综合体之内,单看综合体的人气,苏州无锡并不落后其它大城市很多,但是他们缺少街边的美食,人气和文化。

都市天际线没人流(都市天际线买哪个版本)

城市的味道,总得来说,源自于经济,但是需要几代人的迭代,逐渐积累,苏州无锡的城市味道差是不争的事实,但是相信再灵活一段时间,会逐渐抹平和其它大城市的差距。

你所认为的都市感,是否就是车水马龙、喧嚣不断、高楼林立、霓虹闪烁。苏州展现的恰是另一番景致;整洁幽静、园林景观,小桥流水、古色古香,让人有种诗情画意般的美。新区不也是很有现代化意境之美吗?

很高兴看到你的问题~

苏州,一个有着2500年历史的老城,大小园林近百多个,遍布全市各地,被称为“园林之城”,更被誉为“人间天堂”。

我刚到苏州城时,由于住在新区,和其他城市的感觉没有太大区别,市区内风景秀丽,环境优美,城市建设多采用园林设计手法,特别是框景,到处可见,再加上古镇众多,好一派典型的江南水乡风情。

在城市里行走,你看不到形色匆匆的脚步,也听不到热闹繁华的都市景象,这里比一线城市感觉,在节奏上要慢半拍。市区里的老街上走一走,感觉到已经远离尘嚣的浮华尘世。所以,苏州可以说是一个特别适合居住的城市。干净、清爽、舒适、处处皆景,这样的形容词,苏州都能够承载起来。

再有,这里的文化底蕴深厚。很巧的是,在我游览留园的时候,刚好遇到一个妈妈带着几岁的宝宝,妈妈正在教孩子背诗。大家耳熟能详的,便是姑苏城外的寒山寺吧,一首《枫桥夜泊》使得不少慕名者前来苏州游玩。因为苏州城景色太过吸引人,而且这里的文人墨客居多,所以留下的诗篇也不再少数。

我想,苏州没有都市感,还有一个重要的原因,就是一代又一代人们努力的成果,对文物的精心保护、修复和发展,以及自身特有文化的传承,向世人展现了一个举世无双的园林之都。

希望你能喜欢我的回答,欢迎对我加个关注,码字不容易,很费脑细胞,支持一下吧!

我在北京、深圳、大连、南京、无锡都住过1年以上、现在住苏州已2年,我觉得苏州不错的、有小桥流水的婉约建筑也有勃勃生机的现代工业,民风也比较文雅,不浮躁比较上进、不抱怨埋头干,办事效率比北方城市高,生活比较多彩,目前体验真的比较喜欢。最近房价涨太猛会制约后续发展潜力。

苏州去年1.9万亿的经济总量,2200亿的财政收入,3万亿的工业总产值,2万亿的进出口总额......各种数据相当亮眼,堪称神一样的地级市。然而也正如问题所言,如此强大的苏州,确实缺少一些繁华都市的感觉。

为什么会给人这样的感觉?大致有这么几个原因。

1.苏州主城区人口偏少

以2018为例,全市1068万人,其中市6区(包括高新区、工业园区)共计553万人,另外一半人口分布在4个县级市。人口比较分散,没有形成一个很集中的居住状态。形不成规模,也就导致商业零售、服务业发展不起来,城市拓展与推进也比较慢,因为没这么大的需求。据今年住建部发布的2018年城乡统计年鉴显示,苏州城区实际人口仅有357万左右,建成区面积476平方公里,相比南京的817平方公里,少了一个无锡还有多。反映出苏州的经济总量和城市规模完全不匹配。

另外,苏州没有一个很好的交通枢纽环境,缺少一些特大城市的基础运行功能和配套。比如繁华大型的综合商业街、商业体,CBD商务区,综合繁忙的交通枢纽如机场等等。

2.苏州的经济结构问题

苏州以工业强市、兴市,全市遍布大大小小的国家级、省级产业园、保税区28家。整个城市基本都在围绕工业区和工业经济打转转。布局如此之多的工业园,那么留给城市发展中心城区的空间必然不多。换句话说,不出三步就一头扎进了一个工业园,如此一来,哪里还有特大城市的样子?

其次,苏州的县域经济非常强大,下面4个县级市占全市经济比重高达55%,如果再算上工业园区,则将近80%!真正由几个市辖区创造的以商业、服务业、文旅休闲为主的经济总量并不高。城市越繁华,由商业服务业创造的经济比重更高。例如上海、北京以及内地强省会城市,工业远不如苏州强大,但城市人口汹涌,街边琳琅满目,地铁口人流起堆,看起来繁华得多,就是如此。

3.城市风格

苏州城市风格偏向于古典和特色,不少地区仍是白墙黛瓦,小桥流水,以及保留完好的庄园。城市规划倾向于保护这样的特色和底蕴。不会为了发展一拆了之,然后兴建一堆写字楼。另外由于大片的经济功能区,产业园的存在,到处都是小平层,低层工业厂房等等,也决定了整个城市的建筑密度和天际线不会高。由此看上去也显不出城市的现代一面。

大概也就这么几个原因吧。苏州,是一座以外资与开放型经济为主导的工业城市,但却不失现代与古典相结合,是一座很有特色的城市。

我觉得盲目追求都市感失去城市灵魂得不偿失。苏州的灵魂是什么?不是钢筋混凝土是小桥流水是园林,是江南水乡独特的美,盲目追求都市感,把灵魂弄丢了反而是坏事

你去看看石路,园区其实这些是现代的,而山塘街这些是江南水乡的传承,也是苏州的灵魂,盲目追求都市感,并不是好事

苏州没有都市感-那恰恰就是苏州的特色和珍贵的文化底蕴呀!瑞士的城市-从世界金融中心苏黎世到世界上最国际化的城市日内瓦都没有都市感,但其人均GDP都超过十万美元。安安静静的城市、没有车水马龙的街道反而是极其美好的事情……

苏州没有都市感觉原因是什么呢?我苏州的一个朋友学历史的他是这样讲的:″在京城做大官的不在少数,银两越多,官越大,常和高大的宫殿,天子打交道让人害怕‘(压抑),按今天的话说"退休了”回归田园,尤其是江南的归田官员按自己的自由想法营造小园小景小性格,自我放松,你看我,我看你相等的园林产生了,耦园,拙政园,艺圃,可园等…、不止一家,江南有着得天独厚的小桥流水,造假山的太湖石处处有。

他们根本不想成为大都市。有钱,舒服,享受放在第一位。可能有一定的道理!

有啊,满满的都市感!

提这个问题的人真是有操不完的心,下个月的房租准备好了吗?

好了,本文到此结束,如果可以帮助到大家,还望关注本站哦!

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